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在与福特公司的竞争中败下阵来的通用汽车公司总裁斯隆明白，自己不能与福特公司的低成本的T型车竞争。
经过权衡利弊，斯隆认为，福特公司虽然只制造了一种类别的汽车，这虽然是他们的优势，但也是他们的劣势，随着人们对汽车需求的改变，产品多样化、消费者分层化应该是汽车发展的一个方向。
于是，斯隆为通用汽车公司制定了“满足各类钱袋、各种要求”
的汽车新战略，参照人们的经济状况，提供不同价位和档次的产品。
在斯隆的领导之下，通用汽车公司的业绩节节上升。
1927年5月，它逼迫亨利·福特不得不关闭了自己钟爱的T型车装配线，转而向产品多样化和分层化方向发展努力。
1940年通用汽车公司的市场份额上升到了45%，而福特汽车公司的市场份额则下跌到16%。
斯隆的战略取得了辉煌的成就。
如果用今天的眼光去看斯隆当年的改革觉得实在普通不过，而在当时，这是一个具有革命意义的变革。
如果斯隆陷入思维定式，只想得到福特汽车公司生产的T型车模式，而且永远只想得到T型车，那么，他们永远无法突破，永远无法取代福特公司高度集中的管理体系所占据的主导地位，因为那是生产T型车的最佳途径。
但福特公司的管理体系只完全关注公司内部的事务，也就是生产本身，而斯隆的设计结构则让通用公司更加贴近了市场，适应性更强，而且能够不断成长发展。
而亨利·福特恰恰没有想到，当人们都拥有了汽车，他们的生活也就发生了彻底的改变。
某人购买了一辆汽车，可能这只能代表是他购买的第一辆汽车。
而福特从来没有想到，人们还有可能购买第二辆、第三辆，更乐意购买更好的汽车，这种汽车会更加的舒适、强劲、时尚。
于是，伴随着美国经济的繁荣发展和分期付款购物方式的出现，越来越多的人能买得起更好的汽车了。
一位曾经独自创造了未来的伟人，无法忘怀自己昔日的辉煌。
假如福特没有沉醉于自己过去的那些创造之中，他肯定能预见即将到来的这些变化。
但他反应太慢，最终被自己的竞争对手远远地甩在了后面。
当然，亨利·福特的短视并没有使公司走向毁灭，他通过战略调整，最终使公司存活了下来。
但有些人就没有这么幸运了，他们付出了更加昂贵的代价。
鲁尼恩规则告诉我们，所有的事情都不能只靠一次计划决定结果，每个成功的目标都需要不断地修正，要记住：笑到最后的才是赢家。
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