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一个当地的机务人员笑着问他：“你没事儿吧？下次还会飞来吗？”
“当然要来！”
乔兴剑斩钉截铁地回答，“我还要飞十次八次呢！”
“运十”
商载成功，飞越天险，创造了我国民航工业史上的又一奇迹，也标志着“运十”
的设计已达到相当水平。
此后乔兴剑又驾着“运十”
在成都与拉萨之间往返飞行六次，共运物资46吨。
西藏自治区领导给机组送锦旗，藏族人民拍手高呼，欢迎“神鹰”
。
眼看“运十”
取得辉煌成绩，设计人员欢欣鼓舞，觉得中国大飞机前程似锦，试飞员也感到光荣和骄傲。
方强却从北京败兴而归，说03号样机的生产需要三千万元，但徐温华从中作梗，拖了很久，各方面都没有明确答复。
飞机厂原本给上面打报告，希望五年内生产20架“运十”
，用于国内干线运输，也未获批准。
因为民航态度不积极。
陆天放从妻子那里得知，民航客机大多是从美国进口，波音就占了60%。
至此，“运十”
不得不停产。
项目停产，飞机厂没有生产任务，职工情绪波动，都很失望。
生产不景气，资金短缺，工资发放困难，各方面都陷入困境。
飞机设计师更是无事可做，凌丽和陆天放、江树森等主要技术骨干，面对一幢幢消失机器轰鸣的车间心急如焚。
厂领导为了安抚他们，不断让他们设计一些没用的飞机图纸和论证技术，如今也无计可施了！
厂领导召开全厂大会，要求大家一起想办法，共渡难关。
陆天放和江树森经常凑在方强家商量，陆天放提出应该找上级部门，调一些军品来生产，包括维修飞机，飞机厂都有这个能力。
江树森却说，应该开发民品，天上飞的，陆地跑的，家里用的，五花八门都能生产。
两人吵得不可开交。
方强赞赏他们这种主人翁态度，但高层建瓴地说：不管大饼油条还是麻花，只要能填饱肚子，让我们这个六千人的国企发得起工资，都可以上马！
全厂职工也纷纷行动，访亲问友，四处奔波。
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