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换句话说，让工人们掌握一定的技术，向他们提供动力以便于让工人们挣得越来越多，生活得越来越舒服。
我们福特公司一直在努力开发更多的动力资源。
我们去煤田，去江河湖海，总是希望得到一些廉价而方便的资源，并将其转化为电力，输送到工厂，以提高工人的产量，增加工人的工资，降低产品的价格，让消费者得到实惠。
所有这些变化都有很多因素。
你必须充分利用动力，充分利用原材料，充分利用时间。
我们可以远离家乡去修建铁路，开发矿山，砍伐木材，建造轮船。
为了节省几个小时的时间，我们不惜投入几百万美元。
虽然，我们所做都是分内之事—那就是制造汽车。
我们在制造时所使用动力又生产出另一种动力—将发动机动力输入汽车。
价格20美元的原材料可以变成20马力的汽车动力。
截止到1925年12月1日，我们已经通过汽车和拖拉机，为这个世界贡献了3亿马力的动力，相当于尼亚加拉瀑布的97倍。
全世界共消耗2300万马力，其中我们美国的消耗量就超过900万马力。
开发所有这些动力对国家的影响，我们迄今还不知怎样估算；但我相信，美利坚合众国的繁荣在很大程度上应归因于这些增加的动力；另外，把人们从繁重的劳动中解放出来也有助于唤醒他们的智慧。
交通的便利推动了社会进步。
我们用汽车改变了国家的面貌。
但我们并不是因为繁荣才有汽车，而是因为有汽车我们才繁荣。
要知道并不是所有人立刻都能拥有汽车。
购买汽车应该循序渐进—我们根本没有能力接受全部订单，因为以我们现有的用户每六年更新一部汽车计算的话，我们每年200万辆的产量只能满足这些老用户的需求。
这个问题暂且不提。
总的来看，不管农业收成如何，国家的全面繁荣与汽车的数量有更直接的关系，二者应该相对称。
这是无法回避的事实，因为你不能不考虑对各方面的影响而盲目大规模地开发动力资源。
在汽车的众多优点中，除了其本身的有用性以外，汽车进入人们的生活后还使人们熟悉了开发动力的好处—教会人们如何利用动力为他们的生活服务。
在汽车进入家庭以前，很多人一生都不曾去过离家乡50英里以外的地方。
这样的情况在美国一去不复返了，在世界的许多地方也属于历史了。
当俄国派代表来为他们农庄购买拖拉机时，我告诉他们：“你不要买拖拉机。
你们首先要买汽车，让俄国人首先熟悉机器和动力，了解汽车给人们带来的便利。
汽车会促进公路建设，然后便有可能将农户品运往城市出售。”
他们听从了我的建议，买回去数千辆汽车。
几年后，他们又买回去几千辆拖拉机。
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