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阿生说著，车子开始加速。
赛道很宽，沥青路面平整，阿生一边开，一边给林建军讲解。
“珠市赛道特点是多弯，对剎车和操控要求高你看前面这个1號弯是高速右弯，入弯前剎车点要准，太重容易推头，太轻速度降不下来。”
“过了4號弯是一段大直道，尾速能拉很高，直道尽头是5號弯，是急减速弯，这里是考验剎车性能的关键点，剎车距离和抗热衰减能力都很重要。”
“9號弯和10號弯是连续的s弯，走线要流畅，重心转移要快。”
“最后衝线前的14號弯，出弯速度影响直道加速。”
阿生先以不算太快的速度跑了两圈，让林建军熟悉每个弯角的视觉参照物和大概的节奏。
第三圈开始他適当加快了速度。
在弯道中把林建军被压在座椅上，剎车时身体前冲，加速时又被推回椅背。
这样的体验让林建军的肾上腺素开始飆升。
跑完三圈后车子回到维修区。
阿生下车对林建军说：“林工，要不要自己试试？我们还有一台备用的练习车，性能差不多，已经热好胎了。”
“可以吗？”
黄老板也走过来：“没问题！
赛道体验时间还没结束，护具那边有，头盔和手套都给你准备好。”
林建军跟著黄老板走到装备区，拿起一个头盔。
他犹豫了一下转头问黄老板：“黄老板，车上…有配hans系统吗？”
黄老板愣了一下，脸上露出疑惑的表情：“hans？啥玩意？没听说过，是啥新式装备？”
林建军放下头盔，用手比划了一下脖子和肩膀的位置解释道：“英文缩写，叫头颈支撑系统，是一个戴在肩膀上用安全带固定在胸前的碳纤维装置，有两根带子连著头盔。”
“主要作用是防止在高速撞车时，头部因为惯性过度前甩或侧甩造成颈椎和颅底骨折，这种伤在赛车事故里很致命，现在f1赛会已经强制要求使用了。”
黄老板听完，咂摸了下嘴，摇摇头：“这东西…没听说过，国內比赛没这要求，听起来挺高级，碳纤维的肯定不便宜吧？”
林建军点点头，语气认真地说：“確实不便宜，一套好的要几千美金，不过安全上的投入肯定不能省，像阿生他们这些年轻车手，职业生涯还长，万一出事省下的钱根本不够赔，黄老板有机会可以了解一下。”
黄老板摸著下巴若有所思：“几千美金…是笔开销，不过安全確实是个大问题。
行我记下了！
回头找人问问渠道。
林工果然是搞技术的懂得多！”
他拍了拍林建军肩膀，然后指了指车：“那今天你先凑合一下？就跑几圈慢的，体验体验线路。”
林建军笑了笑：“好！
那就体验一下线路。”
他明白在2004年的国內赛车环境，让一个区域性车队立刻接受並装备hans系统是不现实的，能种下这颗安全的种子就已经达到目的了。
他在车队技师的帮助下，穿戴好头盔手套等基础护具。
坐进另一台白色的三菱evo驾驶座，调整好座椅和后视镜。
他深吸一口气，握住方向盘，车子缓缓驶出维修区。
一开始他开得很小心，严格按照阿杰提示的剎车点和走线，速度控制在安全范围內。
一圈过后，逐渐熟悉了车感和赛道节奏，他开始尝试在直道上稍微深踩油门，在弯前更晚一点剎车。
轮胎抓地力的极限和车身动態的反馈，通过方向盘和座椅清晰地传递过来。
一种掌控速度和机械的纯粹乐趣，让他暂时忘记了所有烦恼。
他嘴角不自觉地扬起，专注地享受著在赛道飞驰的每一秒。
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