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陆之洲和整个技术团队经过短暂的初期磨合，没有漫长的等待期和过渡期，直接进入高速发展阶段，紧锣密鼓地为即将到来的2018赛季做好全方位的准备。
事实，的确如此，陆之洲确实需要做好万全准备，因为——
山雨欲来风满楼。
冬歇期里就能够感受到围场的动荡，接下来的一个赛季，很有可能迎来真正的变数。
在f1的世界里，一切都是以年为单位计算的，一年一变，每年因为规则的改变都会带来一系列变数。
并且，每间隔三年四年，规则又会出现一次翻天覆地的巨大变革，甚至可能一举颠覆围场的竞争格局。
所以，每年冬歇期都至关重要，本来应该是休假时间，但现实却是加班加点脚不沾地忙碌得停不下来。
今年，尤其如此，因为这个冬歇期就是一次“重大规则改变”
的契机——
2018赛季开始，所有f1赛车必须安装“halo”
系统，这将是一个改变赛车构造乃至于改变空气动力学的系统。
halo系统是用于方程式赛车开轮赛事的钛合金头部保护装置，主体呈环形，因为外观而被戏称为“人字拖”
。
设计目的是为抵御飞行杂物冲击并保留开放式座舱，可以承受十二吨冲击力，相当于双层巴士的重量，被官方认定为赛车最坚固的部件。
然而，这一系统饱受争议、倍受诟病，这不仅将增加赛车重量，对于一克、一公斤都格外敏感的f1赛车来说，这个七公斤的系统简直就是累赘；同时可能影响底盘稳定性以及逃生便利性，增加所有车队调试和研发的成本，看起来就是一个笨重的废物。
从构思、设计到落实，fia可谓是面临重重困难。
目前正在持续卫冕冠军的梅赛德斯奔驰就毫不讳言地表示强烈不满，“如果有机会，我想一把锯子把halo锯掉。”
不止车队，车手也是一样。
阿隆索就在公开场合表示，“多此一举。
可有可无。”
尽管面临巨大压力和重重阻碍，fia推行halo系统的决心依旧不可动摇，其中非常重要的部分原因来自于朱利斯-比安奇。
也就是勒克莱尔的教父。
2014年十月，比安奇在铃鹿赛道令人扼腕的事故，再次提醒人们，f1是一项在死亡线上狂舞的运动。
halo系统的灵感，最初就是源自于比安奇的事故，fia相信，如果拥有halo系统，比安奇不会离世。
所以，继2003年登场的hans系统之后，fia坚定不移地推进halo系统，希望能够提升赛车的安全性。
于是，halo系统来了，2018年就是元年。
这可以说是一次结构性的变革，对所有车队的设计都将产生直接影响。
梅赛德斯奔驰为什么抱怨连连，就是因为担心这个系统的出现可能改变车辆平衡，他们现在处于一个高度融洽高度圆润的快速发展阶段，这样结构性的改变对他们产生的影响可能是致命的本质的。
如果梅赛德斯奔驰想要继续卫冕，他们可能需要费更多时间和精力，这给予竞争者扭转局势的机会。
正是因为如此，2018赛季确实充满了变数，比过去几年都更多。
halo系统的登场，这是对整个围场的冲击，而除此之外，车队和车队之间的竞争较量也没有消停。
首当其冲的是引擎，这也是所有赛车的核心关键。
一方面是法拉利引擎，索伯经过犹豫和徘徊，曾经一度准备告别法拉利，但弗雷德-瓦瑟尔的上位还是把事情拉回轨道，索伯和法拉利续约了引擎协议，不止如此，还进一步加强了技术层面的合作。
当然，在fia的允许范围。
另一方面则是雷诺和本田的大挪移，从夏休期开启的谈判，一直浩浩荡荡延续到了冬歇期才全部落定。
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