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在f1，排位赛分为三节，q1、q2、q3，这里的q代表“资格（qualifying）”
，采取分段淘汰赛模式。
q1，第一节排位赛，十八分钟，所有赛车全部参加，不限次数和时间，在规定时间里完成的最快圈速为有效成绩，淘汰最后五名车手。
这五位车手按照q1的有效成绩排位，从第十六位到二十位发车。
q2，第二节排位赛，十五分钟，进入q2的十五辆赛车参加，重新做成绩，也是淘汰最后五名车手，这五位车手按照q2的有效成绩排位，从第十一位到第十五位发车。
q3，第三节排位赛，十二分钟，进入q3的十辆赛车参加，再次重新做成绩，根据q3有效成绩排位，第一名也被称为杆位。
在这里，有两个细节。
第一，载油，众所皆知，载油越轻，速度越快，所以排位赛往往是越往后成绩越好。
第二，轮胎，q1没有硬性规定，但从q2开始，fia规定，他们必须使用q2做出最快圈速的那套轮胎在正赛起步；并且，在q3里，倍耐力将硬性规定前十名赛车必须使用一套指定轮胎，这套轮胎仅限于q3使用，排位赛结束之后归还，进入正赛的时候，前十名赛车依旧使用q2最快圈速的那套轮胎起步。
其实，陆之洲的策略并不复杂，q1、q2以稳定见长，排名可能不高，但此时已经为正赛的轮胎布局；只要能够进入q3，依靠个人能力压榨赛车极限，依靠轻油、更稳定的输出、更干净的出弯刷出最快圈，争取更好的排名。
理论层面上，完全可行，不仅合理，而且聪明。
并且，自信，对自己驾驶能力的信心。
但是！
陆之洲是不是忘记了，这是他职业生涯第一次参加f1排位赛，以前从来没有跑过分段淘汰赛的形式，且不说层层迭迭持续攀升的压力了，如何掌控节奏、如何在排位赛之间调整状态，全部都是未知的。
目前为止在f1赛道的唯一经验就是斯帕的一次自由练习赛而已。
他哪里来的信心，三节排位赛能够稳步提升节奏和速度，一步步寻找到赛车的最佳极限？
他又是哪里来的信心，相信自己能够轻松通过q1、q2，不要忘记了，冬季测试和眼前三次自由练习赛全部摆在眼前，在阿尔伯特公园赛道，陆之洲还从来没有进入前十名，早就已经成为围场的笑话！
行，假设他进入q3，法拉利的赛车摆在那里，下限高于其他赛车，稍稍运气好就挤入第三节排位赛了，但他哪里来的信心，自己能够在第三节比赛里压榨出赛车的极致，全盘布局、按部就班地把前两节排位赛隐藏的实力展现出来？
这……简直离谱，甚至离谱到好笑的程度。
对于新手来说，不要好高骛远，q1、q2一步一步来，如果顺利进入q3，全力以赴拼尽全力就是了。
什么布局、什么策略，这些都是建立在经验和信心基础上的，好吗？
但截止到目前为止，陆之洲哪里展现出任何东西了？
所以，到底谁给这位婴儿车手的勇气？
一时之间，格林伍德居然不知道应该如何给予意见。
万万没有想到，克利尔看向陆之洲，展露一个笑容，“你应该知道，这样的设定，q1被淘汰的可能性非常高。”
陆之洲喝了一大口水，轻轻耸肩，“到时候就丢脸丢大发了，狠狠出圈一把，为新赛季揭幕战增添一些乐趣。”
“哈哈。”
克利尔大笑出声，看向梅基斯，“我觉得没问题。”
格林伍德下意识地皱起眉头。
梅基斯嘴角微微一抿，眼睛里也流露出一抹笑容，“行，那就这样吧。”
格林伍德：……
（）
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