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网友立刻分成了两大阵营。
一方说这个价格还不如继续开油车，省下的钱够加好几年油。
另一方说三千公里续航和极致安全是过去花钱也买不到的东西，多花十万换来的是跟加油站说再见，这笔帐怎么算都不亏。
爭吵没有持续太久，预售数据给出了答案。
首批限量五千台在开放预订后的极短时间內就被抢光。
车企后台数据里，订单来自全国各地，从一线城市到十八线小县城都有分布。
燃油车车主、老款电车车主、甚至原本打算继续观望的人，都在同一时间下了单。
电商支付平台的交易流水在那一两个小时里形成了一个明显高出平时好几倍的数据脉衝。
在车企忙著造势、市场还在消化三千公里续航这个概念的时候，星汉集团官网悄然更新了一条补充公告。
文字虽然不多，但在业內引起的重视比任何一份ppt都要大得多。
“星汉集团郑重声明：星汉固態电池在正常使用和合理维护条件下，不设任何形式的远程锁死功能。
电池管理系统仅用於保障充放电安全和使用寿命监控，不干预消费者的正常使用权益。
消费者在具备资质的第三方维修点更换配件或进行常规维护，不影响电池性能，不触发任何降级或锁定机制。
若合作车企在產品中设置损害消费者正常使用权益的技术限制，星汉集团有权解除合作，並终止电池供应。”
公告发出的当天上午，这条声明就在车主圈、汽车论坛、电动车爱好者社区里被反覆转发和解读。
一位在汽车电子领域工作多年的资深工程师在一个相关话题下回覆：“你们可能不知道这条声明意味著什么。
这么说吧，以前某品牌的车，你在非授权的地方换个零件，系统就会记录异常，然后限制充电功率，限制续航里程，甚至直接锁死电池，逼你回4s店交高额解锁费。
这是行业里潜规则级別的手段。
星汉把这条写在合同里，等於是用供应链的话语权把整个行业的操作习惯给掰过来了。
这次不是某一家车企改了，是所有车企都必须改。”
另一个回復被顶到更高的位置：“说直白点，星汉这是在帮消费者把『维修自由拿回来了。
以后你想去哪修就去哪修，不用担惊受怕，不用担心车被锁死。
星汉把车企给消费者的绑架解开了，其他品牌以后想搞锁死这一套，消费者就会说你看星汉就不锁。”
邓剑锋在淮县办公室里看著网上的討论，没有特別意外的表情。
这段话是谢临渊在离开之前写给邓剑锋的那份文件中特意提到的。
他当时说的是：“电池是我们的，技术是我们的，產能是我们的。
我们有资格告诉车企，什么样的条款可以签，什么样的条款不能签。
消费者买了车，车就是他的，不是车企的。
谁要是想用电池绑架消费者，可以不跟我们合作。
不做这笔生意，不会有任何亏损。”
邓剑锋当时就明白了这个决定的分量。
这个时代的技术壁垒比价格壁垒更难翻越。
星汉电池的技术优势足够大，大到任何一家车企都不可能绕过星汉独立生存。
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