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近年来，洞庭湖区在交通运输建设上取得了显著成绩，逐步改善了以往因山、湖、河阻隔而形成的落后面貌。
在建高速公路项目包括：随岳高速湖南段、益阳绕城高速、二广高速澧县—常德段、二广高速常德—安化段、杭瑞高速岳阳—常德段、京港澳高速复线岳阳—湘潭段、通平高速、岳平高速、临湘—岳阳高速、安化—邵阳高速湖区段以及平江—醴陵高速湖区段。
本区铁路运营里程665km，武广高铁正式运行，荆岳铁路和石长复线已经启动，黔张常（黔江—张家界—常德）、常岳九（常德—岳阳—九江）等铁路也在筹建当中（表9.3）。
表9.3洞庭湖区交通运输项目建设
续表
洞庭湖区水网纵横，四水蜿蜒，北有荆江三口沟通长江。
内河航道呈“三纵两横”
格局，即澧县新安经津市、甘溪港至濠河口的航线（252km）、濠河口经湘阴至城陵矶的航线（113km）和淞虎航线（甘家厂—安乡—茅草街，长100km）的三纵航线；从常德经茅草街至鲶鱼口的沅湘航线（192km）和从益阳经毛角口至湘阴芦林潭的资湘航线（75km）两条横向航线。
到2008年年底，本区有年吞吐量万吨以上的港口60余个，年吞吐量百万吨以上的港口6个（岳阳城陵矶港、常德港、益阳港、茅草街港、沅江港、津市港）。
在建的重点工程有益阳至芦林潭航道项目、岳阳城陵矶（松杨湖）新港建设项目。
湖南是一个内陆省，长期以来封闭有余而开放不足。
洞庭湖区要与长江产业带加强合作联系，加速推进出海大通道的建设。
重点加强口岸大通关的建设，搭建“属地申报、口岸验放”
的区域合作快速通关平台，构建跨地区、跨行业、跨部门的口岸大通关合作机制。
长江是我国最大的“黄金水道”
，其运输能力相当于20多条铁路。
大力发展长江水运，能够降低运输成本，对于湖南发展外向型经济具有重要意义。
城陵矶港应依托长江和洞庭湖，积极开发中转联运和大宗贸易，兴建特大型滨水产业集群，使之成为长江中游和洞庭湖区的经贸枢纽，港口建设应朝着多元化、集约化、高效化的方向发展。
与此同时，新辟松杨湖新港区，规划建设一系列3000t级、5000t级乃至万吨级集装箱直立式泊位和浮散货式泊位，建立公共保税仓库，发展保税物流中心。
岳阳作为长江中游地区重要的经济中心和港口城市、国家历史文化名城和旅游城市，环洞庭湖城市群的首位门户城市和重要工业基地，应采取得力措施将其努力做大做强。
抓紧修建连接岳阳与常德的湘北大通道，并加强与湖北、江西两省的协作联系。
岳阳产业布局应依托长江，加速向北推进，大力发展口岸型经济。
抓紧兴建岳阳口岸物流带，重点建设好松杨湖、城陵矶两个港口物流园和松杨湖港区作为湖南最大的石化物流基地。
湘阴位于长沙市以北，发展空间广阔，水资源丰富，是长株潭向洞庭湖区拓展的主要成长区域。
湘阴拥有164km长的湘、资深水航道，曹溪港可停泊3000t级轮船。
拟将湘阴港建设成长株潭与岳阳之间的重要枢纽港，不断扩大吞吐能力，积极发展加工经济，还要加强与长沙霞凝港和金霞物流园的协调合作。
“十二五”
期间，洞庭湖区交通运输建设的总体策略是：统一规划，统筹建设，打破行政壁垒，加快交通一体化的进程；交通建设要树立大区域观，重点考虑如何衔接长株潭城市群、大武汉城市圈、环鄱阳湖生态经济区和华南经济圈；交通运输建设要充分考虑资源与环境的承载力，节约集约用地，打造绿色交通；交通运输建设要有弹性和前瞻性，构建现代综合运输体系；各运输方式要按照“客运零换乘、货运换装无缝衔接”
的原则来进行组合，发展铁水联运、公铁联运、铁航联运；采用先进技术，采取灵活政策，提高市场运作力，提升行业整体实力。
七、洞庭湖治理
洞庭湖的综合治理是一个庞大的系统工程，要妥善处理好洞庭湖与长江、洞庭湖与湖南四水、蓄洪与泄洪、湖南与湖北、当前与长远、主动蓄洪与被动蓄洪、重点垸与蓄洪垸和一般垸的关系，重点遏制湖泊萎缩的趋势，转变传统堤垸农业发展模式。
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