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一方面，无人驾驶汽车在驾驶时的行为与人类不同，这会让与之共用道路的人类驾驶员感到困惑和不安。
另一方面，人类驾驶员的行为是不可预测的，他们不一定会严格遵守交通法规，这就使人工智能很难理解他们的行为，并与之安全地互动。
鉴于我对无人驾驶汽车技术进步的乐观评价，以上的问题听起来可能让人十分悲观。
所以，让我尽可能解释一下我认为未来几十年内，事情会怎样发展。
首先，我的的确确相信无人驾驶汽车技术在某种形式上很快就会在日常生活中应用——当然，是在未来10年内。
然而，这并不意味着L5级的自动驾驶可以很快实现。
相反，我认为，我们将开始看到无人驾驶技术在特定的“安全”
领域开始推广，并逐渐走向更广阔的世界。
那么，这些技术将率先在哪些领域开始推广呢？我认为采矿业是一个很好的例子，也许从澳大利亚西部或加拿大阿尔伯塔省的大型露天矿开始：那里地广人稀，行人和喜欢骑自行车蛇行或做出其他危险动作的人也少得多。
事实上，采矿业已经大规模使用自主汽车驾驶技术。
例如，横跨英国和澳大利亚的跨国矿业集团力拓集团于2018年宣称，在西澳大利亚皮尔巴拉地区，他们的大型自动卡车车队已经运送超过10亿吨矿石和矿产[92]。
从公开的信息看，这些自动卡车离L5级别的全自动驾驶还差得远——更偏向“自动化”
而不是“自主驾驶”
。
不过这是个很好的例子，说明无人驾驶汽车在有限的环境中能够发挥巨大作用。
同样，无人驾驶车辆似乎非常适用于工厂、港口或者军事设施区域。
我相信在未来几年内，无人驾驶技术将在这些领域得到大规模应用。
除了这些特殊领域的应用，对于日常使用的无人驾驶技术，还有几种可能的情况，其中有一部分已经成为现实。
或许在一些受限制的城市环境，抑或特定的路线上可以看到低速行驶的“微型出租车”
。
事实上，在撰写本文的时候，已经有几家公司在试用类似服务了，尽管使用范围受到严格限制（而且，至少目前，微型出租车车厢里面有人类“安全驾驶员”
保驾护航，用以处理紧急情况）。
在伦敦这样的城市里，这类低速行驶的车辆完全不是问题，因为众所周知，伦敦的交通状况总是很糟糕，行车速度一直都很缓慢。
另外一种可能性是在城市和主要高速公路上设置无人驾驶汽车专用车道。
大多数城市已经设置有机动车道和自行车专用道，那为什么不设置无人驾驶汽车专用道呢？这样的车道可以通过传感器和其他技术来辅助自动驾驶车辆，无人驾驶汽车专用道的存在也会向与之共用道路的人类驾驶员发出一个明确的信号：小心机器人司机!
至于L5级别的全自动驾驶，恐怕离我们还有一段距离。
但它终究会出现，我最乐观的预测是，从撰写本书之时往后20年，或许L5级别的全自动驾驶才能普及。
我敢打赌，我的孙辈将觉得他们的祖父竟然要亲自开车上路，真是既可怕，又充满了乐趣。
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