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我们要让铁路为乌干达人民服务。”
接管铁路是一项艰巨工程。
英国撤退时破坏了部分机车和信号系统，关键技术人员逃离。
但德非联军工兵队与本地铁路工人合作，创造了奇迹：修复机车：用缴获的英国零件和德属东非支援的物资，修复了8台机车培训员工：德国铁路工程师培训乌干达司机、技工、调度员改革管理：成立“乌干达铁路公司”
，工人参与管理重新规划：铁路优先运输粮食、盐、建材等民生物资最重要的是运费改革。
以前，运费对英国货物补贴，对非洲货物高昂。
现在实行统一运费，但对民生必需品（粮食、盐、药品）补贴，对奢侈品加税。
马利姆驾驶的第一列火车装载的不是棉花，而是金贾纺织厂的布匹、维多利亚湖的鱼干、卡塔维的盐。
目的地不是蒙巴萨，而是乌干达各地城镇。
“这是我父亲做梦都想不到的，”
一位老商人在托罗罗车站看到乌干达布匹卸货时流泪，“英国人说我们只会种棉花，不会织布。
现在，我们的布坐火车回来了。”
铁路还承担了更重要的社会功能：恢复地区联系。
英国殖民时期，铁路主要用于出口，内陆交通反而落后。
现在，自由邦政府开通了区间列车，连接坎帕拉、金贾、托罗罗、姆巴莱等主要城镇，促进了人员和物资流动。
更创新的是“铁路学校”
计划。
一节废弃车厢被改造成移动教室，沿着铁路线巡回，教铁路工人和沿线居民识字、算术、基础技术。
教师包括德国志愿者、本地传教士、甚至有文化的退伍士兵。
“铁路不仅是运输工具，”
教育部长在铁路学校启动仪式上说，“它是知识之路、希望之路、团结之路。”
到11月底，乌干达铁路网70恢复运营，运力达到殖民时期的60，但运输结构彻底改变：出口原材料占比从80降到40，国内民生物资占比从20升到60。
英国人惊恐地发现，他们建设的铁路，正在为摧毁他们统治的经济实体服务。
第七章：市场的觉醒12月，坎帕拉中央市场，圣诞节前的高峰。
市场从未如此繁荣。
摊位上摆满了本地产品：乌干达蓝布、金贾棉纱、维多利亚湖熏鱼、卡塔维盐、埃尔贡山茶叶、安科莱牛油、布干达香蕉……还有许多传统手工艺品：编织篮、陶罐、木雕、皮具。
但最引人注目的是市场本身的变化。
英国殖民时期，市场被严格管制：摊位要许可证，商品要检查，价格要控制，交易要交税。
现在，自由邦政府采取了截然不同的方式。
市场管理委员会主席娜拉——一位曾因无证卖菜被英国警察逮捕三次的女商贩——宣布新规则：“第一，所有乌干达人自由买卖，无需许可证。
第二，设立公平秤和标准容器，防止欺诈。
第三，成立商贩合作社，集体采购，降低成本。
第四，建立纠纷调解委员会，快速解决争端。
第五，每周一天‘免税日’，鼓励小商贩。”
这些规则简单但有效。
市场交易量在两个月内增长了五倍。
更重要的是，价格更加合理，质量更有保障，欺诈大大减少。
“以前英国人说我们不会做生意，”
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