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瓷器类的奢侈品原本是这一运输网络的主要货物，但到1350年至1500年，大宗商品（如谷物）的运输也变得重要起来。
▲日本出口的带有VOC（荷兰东印度公司）标志的陶器，见第287页。
印度洋贸易得益于被称为“季风”
的这一可预测的风力系统，这个词源自阿拉伯语中的“季节”
一词。
从12月到次年3月，风把贸易船只从印度向西和向南送至阿拉伯和东非，商人们有信心在4月至8月潮湿的东北季风的助力下回国。
商人们也仰赖两种特殊设计的船。
在阿拉伯海，最典型的船只是独桅帆船，其木料用粗绳缝为一体。
在印度东部，源于中国设计的舢板最为常见，它由厚重的云杉或冷杉木板用大钉子固定在合适位置而制成。
一艘大型舢板有防水舱壁、十几张竹帆、可容纳数十名乘客的船舱和可容纳1000吨货物的空间，但许多舢板的体积要小得多。
到了15世纪，中国制造的帆船得到了孟加拉、东南亚和其他地方造船厂的补充。
区域贸易网络
为了理解印度洋贸易的分散性，关注一些区域贸易网络是很重要的。
第一种以中东为中心，由不同穆斯林传统的商人主导，但也有非穆斯林参与。
阿拉伯和波斯商人开辟了跨越阿拉伯海到印度和向南到东非的海上通道，将那些地处战略要津的港口充作中转站。
霍尔木兹（Hormuz）和波斯湾（PersianGulf）入海口的其他港口处理往返印度的贸易，而亚丁（Aden）和南阿拉伯的其他港口则主导着与红海的联系。
斯瓦希里海岸沿线的一系列城镇融合了非洲、阿拉伯和波斯元素。
斯瓦希里语这个名字来自阿拉伯语“sawahil”
，意为“海岸”
。
海岸中心的蒙巴萨（Mombasa）港是斯瓦希里城邦中最大的，而南部建筑精美的岛屿城镇基卢瓦（Kilwa）则至关重要，因它与赞比西河（ZambeziRiver）以南一个强大的帝国控制的金矿有着内陆联系，其首都大津巴布韦也是埃及以南非洲令人印象极为深刻的内陆城市，拥有超过78公顷的大型石头建筑，以及大约1.8万名居民。
在中东的西部边缘，开罗和贝鲁特（Beirut）的商人设法与地中海的基督教同行建立了联系。
威尼斯和热那亚这两个敌对的城邦早因这些联系而繁盛，它们发现共同的利益比宗教竞争更重要。
反过来，意大利北部也发展了跨越阿尔卑斯山的贸易路线，并将其延伸到北大西洋沿岸的低地国家。
在那里，布鲁日（Bruges）、根特（Ghent）和安特卫普（Antwerp）的商人们开辟了横跨北欧的海上航线。
在君士坦丁堡被奥斯曼帝国攻陷后，威尼斯通过水路与陆路形成战略联系来增加财富。
15世纪中期，大运河沿岸著名的里阿尔托（Rialto）市场是威尼斯的商业中心，有实力的商人都在那里开店，店里配有一间安全储藏室和一间简陋的卧室。
最富有的家庭都竭力以他们在大运河沿岸富丽堂皇的住宅来超越彼此。
热那亚和佛罗伦萨的商人以简单的商店起家，最后坐拥豪宅。
由于位居印度洋要冲，印度次大陆上的商社向西可至中东，向东可与东南亚和东亚进行贸易往来。
长期以来，印度中西部古吉拉特邦（Gujarat）的商人在与中东的贸易中扮演着重要角色，精美的皮革制品、美丽的棉花和丝绸地毯在中东颇受欢迎。
在1390年摆脱德里苏丹国后，重获独立的古吉拉特邦统治者加强了对邻近印度教国家的控制，这有利于古吉拉特邦的商人更好地获得有价值的贸易商品，如棉纺织品和靛蓝作物，并使他们得以重建与中东以西地区和东非的联系。
南印度是东西方商业往来的第二个中心。
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