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至于传送、转向装置、一般结构，我都可以借鉴我在蒸汽拖拉机方面的经验。
1892年，我造好了我的第一辆汽车，但一直到来年的春天，它才跑得令我满意。
这第一辆汽车外表上看来像一辆马车。
它有两个汽缸，有两英寸半的口径和六英寸的冲程量，在后轴上并置在一起。
我是用自己买来的一根蒸汽发动机的废管子做成的。
它能发出四匹马力。
动力由一根传送带从马达传到中间轴，再由一根链子从中间轴传到后轮。
车子可坐两个人，座位挂在柱子上，身体坐在椭圆形的弹簧上。
有两个速度—一个是每小时10英里，一个是每小时20英里—通过改换传送带而获得，这可以用驾驶座前的操纵杆做到。
把操纵杆往前推，就是高速；往后拉，便是低速；操作杆直着向上，发动机便可以空转着。
发动汽车需要用力转动马达，而这时离合器松开。
想把汽车停下，只要把离合器合上，用脚踏刹车就行了。
没法倒车，除了传送带从节气门获得的两种速度外，也没有别的速度。
我买了这辆车的铁架、座位和弹簧，轮子是28英寸的带橡胶胎的自行车轮。
平衡轮是用我做的一个模子造的，其他全部更精致的机械都是我自己造的。
我发现的一个必要装置是一个补用齿轮，当转弯的时候可以把同样的动力用在后面的两个齿轮上。
整个汽车重500磅。
座位下的一个油箱可以装三加仑汽油，这些汽油通过一根管子和混合阀门送到马达。
点火装置是电火花。
最初的机器是空气冷却的—或者更精确地说，根本没有冷却装置。
我发现在跑一个或一个多小时的时候马达会热起来，于是我用水把汽缸周围包起来，水存放在汽车后面的汽缸上。
几乎所有这些各种各样的部分都是事先计划好的。
我总是以这种方式行事，我设计出计划，在开始动手之前把计划的每一处细节都准备好。
否则的话，在工作进行时却还在改变或最后造成了却和预想不一致的话，就会浪费大量时间。
这种浪费是不值得的。
很多发明家失败，是因为他们分不清计划和实验。
我碰到的最大的制造困难，是找不到合适的材料；其次是工具。
在设计的细节上有一些需要调整和改变，但对我妨碍最大的是，我既没有时间也没有金钱去寻找每个部件的最好的材料。
但在1893年春天，事情有了转机，汽车能在道路上令我部分满意地行驶起来，并且给我机会来检验道路交通的设计和材料。
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