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作为权宜之计我同意了，砍木头卖掉，给了我结婚的机会。
我造了一架风车、一台便携马达便开始砍树，并把木头锯成木料。
第一批木料中的一部分用到了我们新农场的屋子上，在那座屋子里我们开始了婚后生活。
它不是一座大屋子—31平方英尺，只有一层半高—但它是一个舒适的地方。
我给它加上了一个车间，当我不砍木头的时候，我就为内燃机而工作，了解它是什么样的，怎样运行。
我读遍了我所能弄到的一切，但最大的知识来源于工作。
一部内燃机是一件神秘之物—它并不总是像它应该的那样运行。
你可以想象这些最早的发动机是怎么运行的！
那是在1890年，我开始了实验双缸发动机。
看来指望用单缸发动机做运输用是不切实际的—那飞轮整体太重了。
在制造第一台四周奥托型发动机到开始制造双缸发动机之间的这段时期，我做了大量的摸索性实验。
我很清楚自己的出路在哪里。
我想双缸发动机可以用作道路交通工具。
我最初的想法是把它加到自行车上，用曲轴直接连接起来，使自行车的后轮作为平衡轮，速度只能由节气门来调整。
我从未实施过这一计划，因为很快便发现发动机、汽油箱和各种必需的控制装备对自行车来说太重了。
两个相对的汽缸的设计，是想一个汽缸传出动力的时候，另一个汽缸排出废气。
这自然用不着那么重的飞轮，即使用于实用。
我开始在我农场的车间里干这事。
后来底特律电气公司为我提供一份工程师和机械师的工作，一个月45美元。
我接受了这份工作，因为它的工资比农场的收入高。
我决定不管怎样也要离开农场生活。
木头全都砍完了。
我们在底特律的巴格利街租了一套房子。
那个车间也带来了，我把它建在房子背后的砖砌栅屋里。
在最初的几个月里，我在电灯厂里上夜班—这使我几乎没有时间实验—但在此之后，我上白班，每天夜晚和每个星期六夜晚我都忙着制造新的发动机。
我不能说那是一项艰苦的劳动，任何有兴趣的工作都不是苦差事。
对于结果我总是充满信心。
如果你工作够努力的话，它们总是会到来。
但我的妻子比我还要自信，这真是一件了不起的事。
她总是那样。
我必须得从最基础之处干起—那也就是说，虽然我知道有不少人对不用马拉的车感兴趣，但我无法知道他们正在干什么。
需要克服的最大问题是点燃和熄灭火花，避免多余的重量。
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