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它使我感兴趣，是因为我对所有机器都感到着迷。
我从在商店里买到的美国和英国杂志上跟踪着发动机的发展，特别是想找到用可以挥发的汽油形成的气体代替发光气体的蛛丝马迹。
内燃发动机的想法并不新鲜，但这是第一次做出把它推向市场的严肃努力。
它们得到了人们的兴趣，但不是热情。
我想不起有谁想到过这种中断的内燃发动机除了有限的用途外还能干别的什么。
所有的聪明人都证明这种发动机不如蒸汽机。
他们从没想到过它可以为自己开辟出一条道路。
这就是聪明人行事的方式—他们是如此聪明、实际，他们总是知道为什么某些事情做不到，他们总是知道事物的局限。
这就是为什么我从不雇用聪明过分的专家。
如果我想用不公平的方式扼杀对手的话，我就把专家送给对手。
他们有那么多的好建议，我可以肯定他们什么也做不成。
内燃机使我感兴趣，我继续跟踪它的发展，但只是出于好奇。
直到1885年或1886年，当蒸汽发动机作为我有一天要制造的车辆的动力被抛弃之后，我才不得不四处寻找别的动力。
1885年，我在底特律的伊格尔钢铁厂修过一部奥托发动机。
镇上的人对它一无所知，可有人说我能干这活儿。
虽然我此前从未摸过这种发动机，但我接下了这活儿，并把它修好了。
这给了我一次实地研究最新发动机的机会。
1887年，只是为了看看自己是不是真正的弄懂了它的原理，我造了一部仿四周奥托机的发动机。
“四周”
的意思是活塞在汽缸里经过四次运行而推出一次动力。
第一次把空气吸进来，第二次压缩空气，第三次是爆发或动力移动，第四次是排出废气。
这个小模型运行得很好。
它有一英寸的口径和三英寸的冲程量，它是由油操作的，虽然不能放出多大动力，但比市场上的发动机相对来说要轻。
后来我把它给了一个年轻人，他想用它干点什么事情。
那个年轻人的名字我忘了。
它最后毁掉了。
这是我和内燃机打交道的开始。
那时候我又回到了农场，更多的是因为我要做实验而不是要干农活。
现在我成了一个全面的机械师，有了一个一流的车间代替了早年的玩具店。
只要我放弃做一名机械师，我父亲便给我40英亩的木材地。
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