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我想我们每星期出门的次数很少超过一次。
天气不好的时候，我们甚至更少出门。
作为一个成熟的机械师，在农场又有一个相当好的工作间，对我来说要造一辆蒸汽货车或拖拉机并不困难。
在制造的过程中，一个主意冒出来，觉得可把它用于道路交通。
我很肯定地感到，考虑到需要照料和喂养，养马并不划算。
明显的事情就是设计并制造一种足够轻便的蒸汽机，可用来带动一般的马车或用来带动耕犁。
我认为最重要的是先造出拖拉机。
我的初心是把农场的苦役从血肉之躯上卸下，交付给钢铁和发动机去干。
是环境迫使我首先着手道路交通机械的发明。
我最终发现人们对能在道路上行驶的机器的兴趣要远远大于能干农活的机器。
事实上，我怀疑如果不是由于汽车缓慢而确切地使农夫们的眼睛睁开了的话，轻便农用拖拉机是无法应用到农场的。
当然，这都是后来的事情。
我当时认为农夫们应该对拖拉机更有兴趣。
我制造了一辆能跑的蒸汽机车，它有一个用煤油加热的汽缸，具有很大的动力，并且很好控制—蒸汽活塞很好控制。
但汽缸很危险。
要想获得足够大的动力而又不要重量太大的动力装置，蒸汽机必须在高压下工作。
坐在一座高压的汽缸上并不是件令人愉快的事。
为了使它更合理和安全，就需要多余的重量，而这点又抵消了高压的经济效益。
有两年时间，我不停地实验各种汽缸—蒸汽机和控制的问题都很简单—然后我放弃了靠蒸汽机制造道路交通工具的整个想法。
我知道在英格兰他们造出了沿着道路拖拉一列货车的机车，同时也毫不困难地制造了能在大农场使用的大型蒸汽拖拉机，但那时我们并没有英格兰一样的道路。
我们的道路会把强有力的重型拖拉机颠成碎片。
而且对我来说，生产只有少数富裕农场主才能购买的大拖拉机，并不是一件值得干的事情。
但我并没有放弃不用马拉的车的想法。
为西屋公司的代理机构做的工作更证实了我认为蒸汽机不适合轻便交通工具的看法。
这正是我为什么只在这家公司待了一年的原因。
大型拖拉机和蒸汽机不能教给我更多的东西了，我不想在没有发展前途的东西上浪费时间了。
好几年前，当我还是学徒的时候，我在《科学世界》—英格兰的一份出版物上，读到过有关英格兰制造的“无声的气体发动机”
。
我想那就是奥托发动机。
它由发光的气体运行，有一个大汽缸，动力是间断的，因此需要一个特别重的飞轮。
考虑到重量，它的每磅的金属还不如蒸汽机产生的动力大，而使用发光气体更使它没有可能作为道路交通工具使用。
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