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但是如果说老实话的话，一辆车落地价只要5000，这个诱惑力实在是太大了，要知道大家基本上都是穷人，买车是为了方便不假，但是更多的还是要考虑经济方面的问题。
毕竟如果仅仅是考虑舒适性和方便性的话，直接搞一辆宝丽汽车，他不香吗？
只不过总感觉有点儿问题，一辆新能源汽车如果没有电池…电池需要租赁的话，那不就跟出租车差不了多少嘛，只不过是把一次一付变成了一百公里一付，而且便宜很多…
显然，有这个疑问的不仅仅是现场观众，还有屏幕前面的观众也不由自主地联想到了这个问题，再联想到之前传出来的消息，于是大家的注意力再次回到了台上。
“接下来还有一项重大事情要宣布，不过之前穿得那么火，我想各位观众朋友们应该是都想到了，那就是关于我们的共享汽车计划。”
“既然电池都是租赁的，那为什么我们不干脆直接一步到位？”
“共享汽车确实曾经在各地热过一阵子，京城搞了半年多了，羊城那边也有。
羊城用的是那种奔驰sart，小型奔驰车。
很多人看了很新鲜，说我交点押金，交699就能开上这奔驰了，感觉很新鲜。”
“而且更重要的是它收费很低廉，比出租车费用都划算。
前两天沈阳搞了个共享宝马，投放了一千五百辆宝马车进入市场。
所以当时很多人对共享汽车充满这种憧憬，或者是说对低价豪车充满憧憬。”
“这很正常，毕竟我们现在还是发展中国家，我们的居民普遍还很穷，尤其是对汽车感兴趣的年轻人，想开车手里又没什么钱，这个时候共享汽车能走进大家的视线就很正常了，这是人之常情。”
“其实共享汽车并不是什么新鲜的东西，最早在上世纪40年代的时候，瑞士就搞过这个东西。”
“如果说在今天大家想要买一辆车，不管是好的还是赖的，只要大家真的下了决心，至少是买得起。
但是当时就不一样了，那个时候汽车还是非常昂贵的一一种高档消费品，不管是购买的费用还是使用费用都非常高，哪怕是对于富裕的瑞士人来说也是这样。”
“当时瑞士的便利店是非常多的，覆盖的范围非常广。
于是就有人想了这么一个办法：我们大家伙一起买一辆车，保养费用和购买费用大家一起分摊，然后用完之后就把钥匙放到便利店，下一个需要去用的人直接去便利店取钥匙，开完之后自觉把油加满，或者把钱放到车里让下一个人去加也行。”
“于是在当时那个背景下，共享汽车就流行了一段时间。
至于为什么后来大家不再需要共享汽车了，原因非常简单：因为后来瑞士人有钱啦！”
“共享汽车确实是有不少的优点，其中最重要的就是省钱。
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