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还有一个不利之处：在这些海上机场降落。
在陆地上，大卫可以降落在一枚一角的硬币上，还能找零钱。
这都是仰仗他自己的技术水平。
因为想让自己毫发无伤地落地，他练就了高超的驾驶本领。
而在航空母舰上着陆则不同，那都得仰仗母舰领航员的技术。
大卫可不信任其他人的技术、善意和警惕性，不愿意把自己的安危寄托在上面。
降落全程都靠领航员的肉眼，就像一个小男孩在玩抛接球一样，只不过在这样的情形下，大卫才是那个球，而且不是靠他的技术来接“球”
，“接球”
靠的不是他自己的技术，而是母舰领航员的。
大卫不得不收起自己的技术、摈弃自己的意见，毫无保留地信任航空母舰上的领航员，稍有差池都会酿成灾祸。
大卫一直以来都遵从自己的意见，即使那意味着要对抗全世界。
要把这样的信任交付给他人，这与大卫内心深处的信念背道而驰。
总之，在航空母舰上降落就像把肚皮露给外科医生，然后说：“来啊，下刀吧。”
可是他连这个医生是否会给火腿切片都不知道。
在大卫的飞行生涯中，在航空母舰上降落成了让他最接近放弃一倍半的工资的一项因素，让他备受煎熬的就是降落时自己居然要接受另一个领航员的指挥，这个领航员却不用承担和他一样的危险！
第一次时，大卫用了全部的意志力才完成在航空母舰上的降落，之后从来没有轻松过。
这件事给他上了一课，此前他从未想到会有这样的道理。
那就是，有些情况下，其他人的意见不仅比他自己的要强，而且强得不是一星半点儿。
你应该明白了吧？不，也许你还不懂；我还没解释清这个情况。
一架飞机降落在航空母舰上相当于一次受控的坠机。
飞行员得让飞机尾部的钩子钩住横跨顶层甲板的阻拦索。
但是，如果飞行员完全依靠自己在陆地飞机场的降落经验来判断时机，那他肯定会从舰尾一路冲出舰首；而如果他料到会发生这样的情况，想避免，那一定会飞得太高，钩不上阻拦索。
陆地上的机场比较大，即便飞行员出了些小错误，也有足够的空间修正；但在航空母舰上，大卫只有一点点可怜的“窗口”
，他必须精确地抓住时机，不能偏左或偏右，也不能靠上或靠下，不能太快或太慢，可他无法判断自己有没有正确地掌握这些变数。
（后来这个过程变成了半自动化的，再后来变成了全自动的。
但是，在该过程最终得到完善之前，航空母舰总归不够先进。
这是绝大多数人类进步的缩影：等你学会的时候往往太迟了。
）
（但是，你会发现，自己学到的东西往往可以用于解决新问题。
不然我们人类肯定还挂在树上**秋千呢。
）
因此，飞行员必须信任甲板上的领航员，因为只有后者才能掌握降落的情况。
这个领航员被称作“降落信号官（LSO）”
，使用旗语向飞机上的飞行员发出指令。
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