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他学开飞机的速度和学游泳一样快。
他的教员说过：“大卫，你天生就是这块料。
我要推荐你参加战斗机培训。”
战斗机飞行员是飞行员中的王者。
他们飞上天和敌机交火，一战之后立分高下。
要是一个战斗机飞行员成功打下了对方飞行员，自己安然无恙，如此五次之后，他就会被授予“王牌飞行员”
的称号，这是极高的荣誉，因为你应该可以看出来，发生这种事的平均概率是二分之一的五次方，也就是三十二分之一。
那么为此送命的概率就是余下的三十二分之三十一了，也就是说差不多肯定得死。
除了可能被某个陌生人把屁股轰掉的危险，当战斗机的飞行员还有其他缺点。
比如说，战斗机飞行员必须单兵作战，自己给自己领航。
当时的飞机上没有计算机、归航设备和其他我们今天觉得理所应当具备的部件，甚至到那个世纪末的时候都还没有。
所以领航用到的方法被叫作“死亡推想”
。
因为如果你没有做出正确的推想，你就会死。
海军的飞行员都是在水上飞，船上的飞机场特别小，战斗机燃油的安全边际仅有几分钟。
在战斗中，战斗机飞行员必须趁着敌人没有把他弄死前就做出选择，到底是该把注意放在领航上，还是应该专心致志地去把敌人弄死。
如果他想成为“王牌飞行员”
，或者甚至只是想吃到当天的晚饭，就必须把头等大事做好，然后再担心领航的事。
战斗机飞行员还可能在海上迷航，也可能连同燃油耗尽的战斗机一起沉入海底。
我提过这类飞机是由什么提供动力的吗？先是一种被称为“汽油”
的**碳氢化合物的氧化带来化学放热反应，这种化学反应可以驱动发动机，发动机再给空气螺旋桨提供动力，就是这样。
如果你觉得这种供能方式太不靠谱，我要肯定地告诉你，就算在当时这种方式也很不靠谱。
它的供能效率之低令人痛心。
一个飞行员不仅可能在无依无靠的茫茫大海上空发现飞机突然没了油，还可能发现喜怒无常的发动机咳嗽着要罢工。
这种情况就很尴尬了，有时候甚至是致命的。
当战斗机飞行员不仅要冒着生命危险，还有其他不利。
总之，这些都与大卫的人生大计不符。
战斗机飞行员会被派到海上机场驻守，或者被派去运送物资。
在和平时期，这类任务稀松平常。
飞行员不用工作太辛苦，也不用频繁站岗，还可以有大把时间留在岸上某座陆上机场；他们的名字都将列入一艘航空母舰的官兵花名册，这样一来，航空母舰出海执行任务也能算飞行员的一份儿，晋升和赚钱也都仰仗这个。
可是，一年中飞行员被派到航空母舰上执行任务的那几个星期是真的在海上，参加军事演习，这就要求他必须在黎明前一个小时起床，预热飞机上脾气难测的发动机，随时待命；只要一有风吹草动，发生了或真或假的危险情况，他都得马上起飞。
大卫讨厌早起。
就算审判日来临，如果末日审判的时间定在上午，他肯定不愿意参加。
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