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共享经济的本质，是互联网成为一种无所不在的连接方式，使得“供给—连接—需求”
这一经济模型中的连接变得更加广泛和自由。
原本劳动者需要依附于某个商业组织（通常为公司），才能将他们的劳动技能变现，如今则无须这种依附关系，可以直接通过互联网的共享经济平台，向最终用户提供服务或产品。
人的天性向往自由，经济则追求高效率。
因此，更加自由、效率更高的共享经济平台必然是未来的发展方向，无非是时机到没到的问题。
贾伟当时虽然并没有想得那么深刻，但是他对这种新的业态十分着迷。
优步没有一辆真正属于自己的车和自己的司机，却成为全球最大的出租车公司；爱彼迎没有一间自己的房，却成为全球最大的民宿线上平台。
贾伟突然意识到，为什么要养设计师呢？设计师其实不喜欢被人“包养”
，不喜欢朝九晚五地坐班，他们更喜欢自由的工作方式。
4.5从生物化到平台化
2014年年底，洛可可召开了合伙人会议。
这一年正好是公司创立十周年，大家总结过去，纷纷认同第一个十年是靠“专业能力+组织能力”
获得的成功。
第二个十年还靠这个能力继续发展吗？贾伟在会上适时提出设计平台化的想法，引发激烈讨论。
最后大家达成共识，这可能就是未来的发展方向。
为了达成设计平台化的目标，首先必须把洛可可前十年的工作结构化和标准化，将原本黑箱子中复杂无序的设计创意过程变成具有确定结构和标准的过程。
实际上就是把过去曾经做过又半途而废的设计工业化的尝试再捡起来，把它变成一套可学习、可管理、可对外赋能的方法论。
虽然同样是流程标准化，但由于这次看清了战略方向，也让大家认识到了意义之所在，所以并没有像上次那样遭到过多反对，但是过程依然充满艰辛。
2014年年底到2016年年底整整两年时间，洛可可都在摸索这件事情。
最终成果是做了13个大的节点，45个标准化工序，以及6个月的交付承诺。
这套方法论与上一次设计工业化尝试最大的区别，就是从用户侧视角重新梳理了整个流程，打破了过去从设计研发到市场销售的顺序链式流程，变成了用户一开始就参与的交互式设计流程。
方法论完成后第一次重要练兵，就赶上洛可可与北汽联合开发A00级新能源车LITE。
这可能也是第一台用户参与共创的量产车。
从1886年世界上第一辆汽车诞生至今，众多车企由于内部极其严苛的生产要求，一直处于传统的“闭门造车”
的生产模式。
洛可可第一次打破了链式开发惯例，让用户、创客、工程师、设计师共同参与其中，不得不说是一次创举。
北汽LITE在其定位的城市，大受细分市场里时尚的年轻潮人欢迎，也极大增强了贾伟对新方法论的信心。
用户侧视角的结构化和标准化设计流程，足以让洛可可成为世界第一流的工业设计公司。
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