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大萧条期间，通用旗下的凯迪拉克汽车亏损累累，企业高层正开会讨论是否要放弃这个部门时，凯迪拉克的一个中层销售经理德雷斯塔特突然推门闯入，要求给他十分钟时间，让他提出一个用一年半的时间使该部门扭亏为盈的方案。
与会者大多大惊失色，以为德雷斯塔特会因此职位不保。
斯隆却对他所表现出来的责任感、主动性、勇气和想象力大为赞赏，当即决定破格提拔其为凯迪拉克公司的主管。
果然，在德雷斯塔特的主持下，不出一年凯迪拉克起死回生。
斯隆可以说已经具备了“以人为本”
的赋能型领导的雏形。
作为对比，亨利·福特不断地对员工发出抱怨：“我雇用的不就是你的一双手吗？”
意即工人们不必有自己的头脑和感情，只须听命出力就行了。
福特的各级经理不敢越雷池一步，一切听老板的指示。
但是，当时通用汽车的分权委任和赋能，不是制度性设计，更多地依赖斯隆作为领袖的人格魅力。
这也为后来斯隆卸任之后，通用汽车走上衰落之路埋下了伏笔。
这一系列变革起到了立竿见影的效果。
几年后，通用汽车市场占有率超过福特汽车公司，成为美国汽车市场的龙头老大。
“二战”
爆发后，通用汽车的市场领头羊地位使其收获到了巨大的战争红利。
1940年，刚刚卸任的通用汽车总裁威廉·克努森被罗斯福总统任命为新的战时生产管理办公室主席。
至1942年，通用汽车的生产百分百供应盟军战争所需。
通用汽车为盟军供应的货物远远超过其他公司。
这波战争红利，使得通用汽车成为全球最大最成功的公司（注意，不限于汽车公司）。
1956年，通用汽车在全球汽车市场占有率高达53%。
通用汽车反超市场霸主福特，成为大萧条期间抓住环境变化机遇，运用企业战略取得成功的典型案例。
但是，更多的企业仍然在黑暗中苦苦挣扎。
为他们在黑暗中点亮明灯的人，就是被誉为“现代管理理论的奠基人”
的切斯特·巴纳德，也正是巴纳德将“战略”
一词首次引入商业之中。
5.5企业战略鼻祖巴纳德
大萧条期间，切斯特·巴纳德是美国电话电报公司（AT&T）子公司的负责人。
AT&T是与通用汽车、通用电气、福特、标准石油并列的超级美国公司，是美国当年傲视全球的强大工业力量的支柱之一。
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